Las Islas Canarias son un referente español en movilidad eléctrica ligera. Así lo demuestran los datos de matriculación, que no paran de crecer año tras año, incluso en periodo de pandemia, por ejemplo en el 2020 se registraron en el archipiélago un total de 618 motos eléctricas y la previsión es llegar a las 1000 unidades al fin del ejercicio 2021.

Responsable en parte de esta revolución eléctrica la tiene Elektra Bikes, un proyecto liderado por Roger Vázquez y Alexis Monzón, dos emprendedores canarios con mucha experiencia en el sector de las 2 ruedas y que juntos se sumaron en el 2018 al sector eléctrico ofreciendo soluciones de transporte individual, ecológicos, seguros y económicos. Su producto estrella es la CityStar C5, un scooter de categoría L3e (eq. 125) de rueda alta, piso plano, diseño italiano y con una muy buena ratio €/kWh que la sitúa en el número 1 en su categoría.

La CityStar parte de un diseño OEM de origen asiático con un chasis de acero robusto, fiable y muy probado a nivel mundial bajo otras marcas. Lo innovador de este modelo es sin duda su sistema de tracción formado por un motor brushless y reductora ambos suspendidos en el tren trasero, sin necesidad de correa o cadena de transmisión. Este sistema mejora también los inconvenientes del típico motor hub de rueda, al erradicar las vibraciones que este transmite cuando el asfalto está en mal estado.

El sistema en su conjunto permite afrontar con seguridad, confianza y aplomo los desniveles en carreteras de hasta una inclinación del 25% sin que la moto se venga abajo, lo que sin duda es muy valorado entre los usuarios que tienen que lidiar a diario con una orografía exigente.

Alexis, Roger y su equipo técnico llevan desde el 2019 mejorando este producto y para ello cuentan con una experiencia de 25 años en la alta competición y de medios técnicos como un banco de potencia de diseño propio, totalmente informatizado y que recoge información de proveniente de sensores capaces de medir parámetros físicos tales como presión, temperatura, aceleración, RPM’s, vibración y otras magnitudes que les permite conocer los límites físicos de la moto en cada una de las nuevas configuraciones. Este trabajo non-stop, los ha llevado a tener en la actualidad una moto con prestaciones TOP y a un precio muy asequible, cercano incluso a una 125 de gasolina, lo que seguro anima a más de uno a apostar por la moto eléctrica.

Una de las mejoras del equipo de I+D de Elektra ha sido conseguir una aceleración progresiva, lineal y sin retardos que mejora los primeros prototipos del 2019, lo que ayuda a no desperdiciar energía en los arranques desde 0 y que echaban por tierra los buenos datos de autonomía final que ahora tiene la moto. En cuanto a velocidad punta la nueva programación permite llegar y mantener sin problemas, ni calentamiento alguno los 105 km/h, nada mal considerando que el motor es de tan solo 3 kW nominales.

Respecto al modo de recarga, la CityStar C5 está disponible en 3 configuraciones de batería extraíble:

1. dos de 21Ah, sumando un total de 42Ah
2. una de 52Ah
3. una de 21 y una de 52Ah sumando un total de 73Ah lo que permite una autonomía máxima de 160km

La ubicación de las baterías bajo el asiento no deja espacio para guardar el casco, lo que casi obliga a llevar a un cofre en la parte trasera, aun así, este modelo lleva de serie el soporte correspondiente.

El cargador es externo y de 10A. Es capaz de cargarlas las dos baterías a la vez cuando éstas se encuentran en el interior de la moto. Si se extraen se deben cargar de forma individual, es decir primero una y a continuación la otra, por lo que si esta va a ser la práctica habitual, es recomendable hacerse de un segundo cargador y minimizar así el tiempo de carga. El conector de la batería es del tipo push-locking de sección 12AWG que asegura el anclaje para evitar que se desconecte en caso de baches o irregularidades del terreno.

La gestión de la descarga de ambas baterías la realiza la unidad central con un firmware específico y que desde la marca afirman tras 1 año de uso, que funciona correctamente asegurando la descarga por igual sin provocar desequilibrios entre ellas.

La CityStar C5 nos sorprende gratamente por disponer de freno regenerativo que se activa con tan sólo “acariciar” las manetas de freno, por lo que además de cargar la batería gastaremos menos pastillas y discos. Este dispositivo no es muy común verlo en motos de menos de 6.000 euros, por lo que deducimos que la BMS de la batería es de calidad, en caso contrario no podría absorber y canalizar ese amperaje elevado e instantáneo de entrada sin dañar la electrónica.

La comunicación de la moto es CAN, lo que permite realizar un rápido diagnóstico que ayudará al SAT o punto de venta a realizar las revisiones y determinar si existe algún mal funcionamiento. Detrás de ese protocolo hay un software de control que monitoriza los principales parámetros de la moto como el controlador, el motor y la BMS de la/s baterías.

En orden de marcha la moto es una maravilla, acelera bien, es estable en curvas, sólida en rotondas, aguanta muy bien la velocidad punta y no transmite vibración alguna en ningún momento lo que la hace muy agradable de conducir. Sorprende su cómoda suspensión tanto la trasera como la delantera. Su configuración de motor ofrece un silbido característico y de marcada identidad. Se agradece también que tenga marcha atrás algo muy útil cuando se aparca en rampa y cuesta abajo.

Respecto al precio estamos hablando de 3.840€ con la batería extraíble de 72v52Ah (3,7kWh) y que con el MOVES III de 1.100€ se queda en tan sólo 2.740€, algo que la hace muy atractiva teniendo en cuenta que el ahorro en gasolina de media son 300€ al año para desplazamientos de unos 30/50km diarios y decimos adiós a los caros mantenimientos que requieren los motores térmicos por los que casi todos hemos pasado antes de conocer la movilidad eléctrica 😉

Puntos de Mejora

A continuación, lo que creemos podría ofrecer este modelo en el futuro:

• Se valoraría muy positivamente unos neumáticos de marca tipo Pirelli, Michelin, Dunlop o similar, más que nada por la confianza que les tenemos, aunque sí es cierto que los de serie agarran y traccionan correctamente.
• También una APP que nos permita ver el estado de las celdas y es que a todos los usuarios nos interesa saber en qué estado se encuentra el componente más caro de la moto. La marca ya está en ello.
• Una alarma, aunque sencilla sería también bienvenida, no obstante, algunos de nosotros nos instalamos esta que es buena, bonita y barata y realiza muy bien su cometido.
• Un velocímetro algo más completo: nos comentan que ya están trabajando para incorporar un reloj horario y también mostrar la temperatura ambiente.

Conclusión:

Nos gusta mucho como los chicos de Elektra Bikes tienen enfocado su proyecto de movilidad eléctrica y es que como se suele decir han venido para quedarse y eso se nota en la inversión en tiempo, dinero y cariño que están realizando para mejorar todos y cada uno de los aspectos en toda su gama de productos.

Saltar a península era un hito clave para la viabilidad de la empresa y ya lo han conseguido a través de varios acuerdos, el más importante hasta la fecha la distribución en Andalucía de la mano de Electriccity en Cádiz referente número 1 en el Sur de España. También están ultimando colaboraciones para llegar este año a Madrid, Barcelona, Valencia y en el 2022-2023 en el resto de las capitales de provincia.

Los rivales directos de la CityStar son sin duda la Super Soco CPX y la Silence S01, por ser también scooters de rueda alta, piso plano y batería extraíble. Son estos 3 modelos los que recomendamos probar al usuario antes de decidirse por este segmento tan concreto.

Desde ruedoenelectrica todo nuestro apoyo a esta iniciativa “Canary Island” y que sirva de ejemplo para que más start–up’s se animen a sumarse a la movilidad eléctrica ligera y es que entre todos conseguiremos que España sea referente número 1 en Europa en este sector.