NERVA Exe, el maxi scooter del 2022!
Estamos ante un maxi scooter atractivo con un diseño moderno y deportivo al más estilo GT, que aporta buenas prestaciones y materiales de calidad, Una moto que además se puede conducir con el carné B de coche al estar homologada como L3e-A1 o equ. 125cc.
Hablamos de amor a primera vista, y es que no estábamos acostumbrados a ver maxi-scooters eléctricos tan agraciados estéticamente. El modelo EXE cuenta además con elementos de calidad, como un chasis tubular de acero y carrocería TARO que alberga en su interior una batería de Litio Ferro Fosfato, de la marca BYD, número 1 mundial en vehículos eléctricos. Cuenta también con un power-train con motor central de la marca THMT, también muy conocida en el sector de la automoción.
De su importación se encarga Eco Motion, una empresa vasca fundada en el 2019 y liderada por Juan Carlos Alonso Fernández, y que con el modelo Exe, esperan conquistar Europa ofreciendo una moto de calidad a un precio razonable.
Sensaciones y toma de contacto:
Su aceleración es progresiva, sin retardos ni brusquedades, consiguiendo un 0-50 km/h en 4,8 segundos. Tiene además una buena recuperación que le permite afrontar con seguridad adelantamientos a camiones y otros vehículos pesados, como tuvimos ocasión de comprobar. La velocidad máxima que llegamos a registrar fue de 125 km/h de marcador (120 km/h de GPS) sin vibración alguna, lo que permite rodar en autovías y autopistas con total garantía. Rodando a altas velocidades se agradece el parabrisas frontal de medidas generosas a la vez que aerodinámico, aunque no es regulable.
El motor central con transmisión a correa y reductora es de 4 kW nominales de potencia a 4500 RPM’s y 9 kW de pico. El conjunto se muestra silencioso y con alto rendimiento a juzgar por lo poco que se calentó durante la prueba en la que recorrimos 40 km entre tramo urbano, carretera de montaña y autopista.
La suspensión trasera es de doble amortiguador con regulación en precarga y con un tarado desde nuestro punto de vista duro, que la hace algo incomoda cuando se circula en pavimentos irregulares o se superan los típicos resaltos de reducción de velocidad. La horquilla delantera es de calidad, no obstante, un aceite SAE de con una viscosidad más densa seguro mejoraría la experiencia de conducción.
El sistema de frenado CBS en cambio es muy efectivo y seguro, gracias a dos discos delanteros de 260mm de 2 pistones y uno trasero de 220mm y 1 pistón. La moto incorpora también freno regenerativo que funciona muy bien y actúa tanto al soltar el puño del acelerador como al pulsar las manetas de freno. En cuanto al diámetro de neumáticos, tenemos una rueda delantera de 15” en 120/70 y una trasera de 14” en medida 140/70, ambos de la marca TIMSUN de compuesto blando y dibujo urbano muy efectivos incluso en mojado.
La NERVA es una moto alta y es que tiene una altura libre de 800 mm. El asiento es ancho y amplio que lo hace cómodo también para el acompañante. Este se abre a derechas o en sentido inverso y tiene un apoyo de 2 mini-amortiguadores que evitan que se cierre de golpe en caso de una ráfaga de aire o similar. En su interior hay espacio para albergar un casco integral y otro de tipo JET. En la parte trasera de la moto y como opción es posible instalar un transportín para alojar un cofre o caja de carga.
Dispone de una batería no extraíble de 5.76 kWh conformada por 2 bloques de 2,88 kWh de 24 celdas de tipo pouch cada uno. Utilizando química LiFePo4, muy seguras, sin apenas degradación y con muchos más ciclos de carga y descarga que las de química NMC en formato cilíndrico 18650 o 21700.
De serie integra un cargador on-board de 1,8 kW de potencia, capaz de pasar del 0 al 80% en tan sólo 3h 20min y de 0 al 100% en 4h 20min, incluyendo el proceso de balanceo de celdas. La carga se puede realizar directamente con manguera Mennekes de tipo 2 lo que le permite aprovechar la mayoría de los cargadores o PDR’s públicos y los ubicados en centros comerciales. También se puede cargar en el garaje particular con un enchufe tradicional Schuko 220 V que también trae de serie.
La autonomía depende como siempre de muchos factores, los más importantes: conducción eficiente, orografía, estatura y peso del rider. Con estas condiciones iniciales la Nerva promete 150 km en ECO o Modo 1 limitado a 50 km/h, 115 km en NORMAL o Modo 2 limitado a 80 km/h y 75 km a una velocidad de crucero de 110 km/h con picos de 120-125 km en SPORT o Modo 3. En nuestra prueba gastamos un 32% de batería para recorrer 40 km, que representa 46,5 Wh/km, en otras palabras, un consumo bajísimo superando ampliamente a su competencia.
El panel de mandos está compuesto por un velocímetro analógico conectado mecánicamente a la rueda delantera, una pantalla TFT de 5” ubicada en el centro y un wattimetro a la derecha que nos permite monitorizar el consumo instantáneo en kWh ayudándonos a conseguir una conducción eficiente. La información del odómetro, trip y autonomía restante la encontraremos directamente en la pantalla central que además es bluetooth y podremos utilizarla de navegador si la enlazamos con nuestro móvil y una aplicación tipo Google Maps. La pantalla también dispone de sensor de iluminación pasando de blanco a negro en túneles o en conducción nocturna.
Respecto al precio de la moto existen 2 formas: al contado por 6.930€ o 4.900€ en modalidad renting de batería por 5 años, con un coste mensual de 39,95€. La Nerva Exe está incluida en el plan Moves III con una ayuda de entre 1.100 y 1.300€. Para ofertas flash y detalles de las ayudas directamente en el grupo de NERVA en Telegram, en la que participan propietarios y simpatizantes de esta marca.
Conclusión
La Nerva EXE es una maxi Scooter con un diseño moderno, atractivo y con carácter deportivo. Es una moto polivalente capaz de afrontar con garantía y seguridad tramos interurbanos. La mayoría de los materiales con los que está construida son de calidad, sobre todo los más caros como la batería, el motor, controlador, cargador on-board y electrónica asociada.
La marca dispone de una amplia red y servicio postventa en España con envío de piezas y recambios entre 48 y 72h lo cual se agradece y es que a nadie le gusta tener la moto semanas en el taller.
Finalmente dar las gracias a María Campos, responsable de MOW concesionario oficial NERVA en Barcelona y para la zona de Cataluña-Baleares por habernos prestado la moto para esta review.
