BMW C-Evolution, ¿más autonomía? ¡ahora es posible!

La BMW C-Evolution sigue siendo la reina de las maxi-scooters eléctricas. Esta moto se lanzó al mercado en 2014 y se fabricó íntegramente en su planta de Berlín. Estuvo disponible hasta junio de 2021, momento en el que BMW la puso en stand-by para coger fuerzas y lanzar en 2022 su modelo BMW CE-04.

Volviendo a la C-Evolution, una moto con un precio en su día cercano a los 15.000 €. Su aceleración de 0 a 100 km/h se lograba en tan solo 4 segundos, y su motor era capaz de generar 35,4 kW (limitado a 11 kW para cumplir con la homologación equivalente 125 cc y poder ser conducida con el carné B de coche). La calidad de sus componentes es excepcional, pero su punto débil es la autonomía: un máximo de 120 km para el modelo SR y hasta 160 km en el modelo LR. La versión LR requería además del carné de moto debido a su potencia nominal superior a los 11 kWh, lo que, junto a su elevado precio cercano a los 16.000 €, la alejaba aún más del consumidor final.

¿Os imagináis una nueva versión de la C-EVO con autonomías cercanas a 200km o incluso más? Lograr algo así haría que esta maxi-scooter eléctrica fuera casi perfecta y deseada por todos los amantes de lo eléctrico y ligero. Justamente eso mismo pensaron Gonzalo y Marco en 2023, dos gurús españoles con amplia experiencia en movilidad eléctrica que hicieron algo similar con la extinta Vectrix,  en las más de 100 unidades que pasaron y pasan frecuentemente por sus manos.

Esta vez el proceso de retrofit de batería es mucho más complicado y sofisticado dado que la tecnología de BMW es mucho más  enrevesada por decirlo suavemente y es que se necesita no sólo conocimiento hardware sino también en software y tener las herramientas necesarias y nada baratas para reconfigurar todo el sistema.

¿En qué consiste el Retrofit?

La química vieja es ahora substituida por celdas de primeras marcas con mucha más densidad energética para llegar incluso a los 20kWh de batería (200km) en el mismo espacio donde antes sólo cabía 133v60Ah ( unos 7kWh reales ) en el modelo  SR y  133v94Ah (unos 10,5 kWh reales )en el modelo LR. El éxito de este retrofit es tal, que reciben pedidos de muchos otros particulares europeos y es que fuera de nuestro país la C-Evo fue mucho más vendida, seguramente por el mayor poder adquisitivo de nuestros vecinos del norte.

La locura europea

Estos dos emprendedores van más allá y son capaces de organizar quedadas puntuales en ciudades europeas. La última tuvo lugar en el norte de Francia, cerca de la frontera con Bélgica. El objetivo: ayudar a los usuarios de estos dos países a reconfigurar sus BMW C-Evolution y permitirles ampliar los márgenes tan generosos de carga y descarga de las celdas Samsung, por cierto  las mismas que lleva el coche eléctrico BMW i3. Gracias a esta rápida parametrización, se logran incrementos de autonomía de hasta un 20%

 ¿Sólo incremento de autonomía?

¡Es impresionante lo que han logrado estos dos ingenieros afincados en Zaragoza! No se limitan solo al retrofit de baterías, sino que también son capaces de resolver averías complicadísimas.

Por ejemplo, Marco y Gonzalo han reparado transmisiones y cojinetes de motor, e incluso han solucionado problemas en la electrónica del cargador. Esta pieza nueva cuesta la friolera de 4000 €, ellos la reparan por muchísimo menos y con garantía. Además, son capaces de añadir un segundo cargador, llegando a una potencia de carga de 6,6 kW. Sin duda, han llevado la C-Evolution a la Champions League de las motos eléctricas

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Ejemplo a seguir

El caso de la C-Evolution no es más que otro ejemplo a seguir de lo que ya está sucediendo en otras marcas de motos eléctricas. Cada vez vemos casos de éxito con aumentos de autonomía del doble o incluso el triple en comparación con hace unos años. Podemos afirmar que estas monturas de dos ruedas son como el vino: con el tiempo, irán mejorando y serán más apreciadas, lo cual seguramente animará a más de uno a subirse al carro de la movilidad eléctrica.

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