Efun Puma, la reina de la autonomía
El titular no es exagerado y es que esta maxi-scooter cuenta con una batería de nada menos que de 72v y 156Ah. O lo que es lo mismo, 11.2kWh, que en teoría nos permitiría recorrer hasta 220km con una sola carga. Nosotros la hemos probado y más abajo os contamos nuestras impresiones y conclusiones al respecto, pero antes nos ponemos en contexto y es que la PUMA es el buque insignia de EMGW, empresa europea que importa en exclusiva para Alemania, Portugal y España motos eléctricas de la marca EFun, un gigante tecnológico del este de China con más de 2 millones de unidades vendidas desde el 2005, ¡una verdadera barbaridad!
El éxito de este modelo radica en su insuperable relación calidad-precio-autonomía con una batería enorme de la marca CATL que hoy en día es la mayor fabricante mundial utilizada incluso por el TESLA model 3 SR.
¿A quién va dirigida esta moto?
La PUMA es la preferida por aquellos usuarios que en su día a día realizan grandes distancias por carretera, autovía o autopista. Algunos incluso recorren más de 300km, aprovechando lo que llaman «recargas de oportunidad».
También hay algunos propietarios que realizan pocos kilómetros al día y la prefieren por la comodidad de sólo recargarla de vez en cuando. Tanto unos como otros suelen utilizar puntos de recarga públicos gratuitos y también los que se encuentran en supermercados y grandes superficies comerciales.
Experiencia de conducción
Su aceleración es progresiva, sin retardos ni brusquedades, nosotros conseguimos un 0-50km/h en tan sólo 3,6 segundos. Su velocidad máxima recién cargada, para un rider de 1,80cm de altura y 83kg de peso, fue de 130km/h de marcador que corresponde a 126km/h de GPS, sin vibración alguna y con sensación total de seguridad, algo que nos sorprendió gratamente.
Sus prestaciones son más parecidas a una moto de 250cc de gasolina que a una ‘125’ que es como realmente está homologada y que permite conducirla con el carné B de coche y 3 años de antigüedad.
En cuanto a maniobrabilidad se agradece su marcha atrás para sacarla de según qué aparcamientos. El ángulo de giro es en nuestra opinión poco generoso, nos hubiera gustado algo más de recorrido a izquierda y derecha, sobre todo en momentos de intenso tráfico para avanzar entre coches.
La PUMA es una moto cómoda y es que cuenta con un asiento de doble altura con mullido firme, tapizado rugoso y reposa-lumbares. También nos gustó que llevara de serie una pantalla o parabrisas quita-vientos perfectamente integrada en la carrocería y que se agradece cuando vas a más de 100km/h durante un largo período de tiempo.
Potencia
Incorpora un motor hub en la rueda trasera de 9KW nominales y 15KW de pico de la marca QS, muy silencioso, el más potente del mercado y con alto rendimiento, a juzgar por lo poco que se calentó durante nuestro recorrido en el que registramos un total de 176km: 15km en tramo urbano, 35km en carretera comarcal y 126km en autopista. La gestión electrónica de la tracción la realiza un controlador electrónico bluetooth y programable de la marca MQCON (Sabvoton) de 220A.
Suspensión
Mucho mejor y más confortable que el modelo anterior y es que la trasera es de doble amortiguador de 320mm de recorrido con un tarado correcto que ahora sí absorbe bien el asfalto irregular. La horquilla delantera aun no siendo invertida se comporta bien, no es rebotona y es estable incluso rodando a más de 100km/h. En curvas de montaña bien y sin problemas ni extraños en rotondas.
Frenado
El sistema de frenado es efectivo y seguro pese a no llevar ABS, aunque sí dispone de sistema CBS o frenado combinado. Monta discos delanteros de 220mm y pinza de 3 pistones, junto con uno trasero también de 220mm y pinza de 2 pistones. En cuanto a diámetro de neumáticos ambos son marca Kenda en 130/60R13 con un compuesto blando y dibujo mixto. Cómo opción extra en el momento de la compra se puede solicitar que la moto nos la entreguen con neumáticos Michelin, lo cual es siempre un extra en seguridad.
Dimensiones y carrocería
En cuanto a dimensiones, la PUMA es una moto grande y es que tiene una altura al suelo de 760 mm y una anchura de sillín generosa lo que la hace apta para riders de a partir de 1,75cm. Su distancia entre ejes es de 2150mm (más de 2 metros) perfecta para que la acompañante vieje cómodamente. Debajo del asiento sin embargo apenas hay mucho espacio por lo que recomendamos instalar un cofre o caja de carga trasera.
El peso de la moto es de 183kg que, aunque pueda parecer mucho en orden de marcha no se nota, ni se hace incomodo, al revés ese peso le da aplomo y firmeza a altas velocidades.
La calidad de plásticos es buena, y no se han registrado problemas destacados de envejecimiento ni otros elementos visibles de carrocería en las más de 10.000 unidades vendidas en Europa en estos últimos 3 años.
Autonomía
Como hemos comentado anteriormente la PUMA dispone de una batería no extraíble de 11,2kWh, diseñada y construida por CATL en configuración 1s2p encapsulada en arcón de acero. En su interior se alojan 40 celdas de última generación tipo pouch en química NMC, muy seguras, testeadas y sin apenas degradación.
Esta batería permite según catálogo recorrer hasta 220km en un uso urbano, distancia que se reduciría en caso de utilizarla en autovía o autopista a velocidades superiores a 90km/h limite físico a partir del cual observamos que el consumo aumenta significativamente.
La autonomía no sólo depende de la velocidad sino de la orografía del terreno, condiciones climáticas, peso y altura del rider y si se abusa o no de aceleraciones desde parado.
En nuestro caso y para un rider de 1,80cm y 83kg pudimos recorrer 176km en consumo real y mayoritariamente por autopista y llevando al límite que los radares nos permitieron, lo cual no está nada mal y nos da una idea de su elevada eficiencia. A todo esto, hay que comentar que hay propietarios que realizan una conducción más eficiente que la nuestra en su día a día y logran alcanzar sin problemas 220km e incluso algo más.
El cargador es on-board de 1,8kW y permite y recargar del 20 al 80% en tan sólo 4 horas o lo que es lo mismo te bastará una carga puntual de 30 minutos para recorrer de nuevo otros 25km. Como en todos los VE no está recomendado en ningún caso bajar de forma continua la descarga por debajo del 8%.
Precio
Hoy en día no hay nada más económico teniendo en cuenta la enorme autonomía de esta moto y es que por 6400€ tenemos un medio de transporte que nos permite recorrer sin problemas 180km sea cual sea la situación, por lo que en nuestra opinión es una excelente herramienta que nos ayudará a ahorrar desde el minuto 0. Pincha aquí, si quieres saber lo que otros usuarios de moto eléctrica se están ahorrando al mes.
Destacamos y ponemos en valor que es la única marca actualmente en España que ofrece una garantía de 8 años en su batería (lo más caro de la moto) lo que sin duda es una muestra de confianza y tranquilidad absoluta al usuario final, ¿se habrán inspirado en KIA?
Como toda garantía está supeditada a cumplir con las revisiones que tienen un coste medio de 40€/año lo que nos parece algo justo y razonable.
La PUMA está acogida al plan MOVES y por tanto tiene una ayuda en la compra de 1100€ (1300€ si se vive en un municipio menor de 5000 habitantes) y además y desde el 30 de junio de 2023 el usuario final se puede desgravar en la declaración de la renta el 15% del IRPF del valor de la moto y su matriculación. Haciendo cálculos el ahorro en el mejor de los casos sería de casi unos 2000€ por lo que la moto realmente esta moto nos saldría por tan sólo 4500€.
Conclusión
La PUMA no es una maxi-scooter con un claro y marcado carácter deportivo y seguramente no ganaría un concurso de belleza, pero en lo que sí es número 1 indiscutible es en su magnífica relación calidad precio con una autonomía muy por encima de sus competidoras.
Es una moto con un excelente reparto de pesos, polivalente con prestaciones cercanas a una 250cc y que se puede conducir con el carné de B de coche al estar homologada como L3e (eq.125). En nada te pones a 120km/h de GPS, con aceleraciones de 0-50 en 3.7s, brutal!
Si tus desplazamientos son interurbanos y de larga distancia, la PUMA es sin duda tu eléctrica y si no nos crees pruébala en tu tramo habitual y es que seguro te enamorará.
También perfecta para asegurarte poder entrar a las grandes ciudades sin las restricciones que anuncian las ZBE. Sin duda una excelente oportunidad para desplazarse de A a B prácticamente gratis y en tiempo récord.
Los materiales con los que está construida los vimos de calidad, sobre todo los más caros como la batería, el motor, controlador, cargador y electrónica asociada. La cantidad de PUMAs rodando por España en estos últimos años son ya una garantía y es que son capaces de resistir con éxito la dura prueba del verano español con temperaturas asfixiantes sobre todo en Julio y agosto.
La marca con sede en Sevilla y Düsseldorf dispone de una amplia red y servicio postventa en España con suministro de piezas y recambios entre 24 y 48h, lo que siempre es una garantía y un alivio contar con un servicio profesional a la altura de cualquier marca de renombre.
Efun además goza de un Índice de Satisfacción de los más altos, según encuesta viva, votada por sus actuales propietarios, en parte gracias a los 8 años de garantía en batería.
Finalmente dar las gracias a Joan de e-Letamendi, concesionario oficial PUMA para la zona de Barcelona por habernos dejado la moto para esta prueba. Si quieres saber más sobre la PUMA te invitamos a la comunidad Efun en Telegram en la que participan propietarios y simpatizantes de la marca. Te invitamos también a que conozcas a la TIGER su hermana pequeña, aquí tienes una excelente review.
